极氪之后，又有车企因为电池问题陷入风波。
近日，广汽埃安通过官方微信公众号发布《关于广汽埃安部分搭载177Ah电池车辆质保服务升级的公告》。公告称：“近期，我们收到行驶里程超过15万公里的AION S部分用户反馈动力电池使用出现故障的问题，给大家造成了不便与顾虑，我们深表歉意！”
AION S是埃安系列的第一款车型，初代车型2019年5月上市，随后多次改款更新，是埃安迭代最频繁的走量轿车。2023年该车型销量达到22万台，随后业绩下滑，去年全年销量为5.5万台。
广汽埃安宣布将使用该款电池的车辆电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里；加强电池监测，对于发现的异常情况第一时间联系用户，邀约回店提供免费检测，根据结果提供免费维修或免费更换电池包服务；因电池维修或更换导致车辆营运受影响的，为维修时间超过5天的车主发放补贴。
同日晚间，涉事主体——电池供应方中创新航也发布了公告。
相较于埃安直面车主、主动认错兜底，中创新航仅表示：“关注到搭载公司电池的部分广汽埃安AION S车辆在特定工况下出现电池系统故障。公司高度重视，第一时间通过广汽埃安4S店启动了相关维保工作。”
公司承诺，使用其电池的车主如遇到电池系统故障，可直接到公司服务网点享受免费检测，并根据检测结果按标准享受免费电池系统维修及维保专属服务。公司表示“对公司产品全生命周期质量负责”。
此次风波早在数月前就已发酵。
今年3月起，车质网、黑猫投诉平台上相关投诉量便持续上涨，仅7月上旬就新增180多条电池相关投诉，投诉高度集中于广汽埃安AION S Plus、AION S魅580、AION S MAX等车型，所搭载电池均为中创新航177Ah磷酸铁锂电芯，生产批次集中在2022年至2023年，问题高度相似，多为续航骤降，仪表盘报出绝缘故障，电池管理系统限制动力输出，以及电芯鼓包、漏液等，部分车辆甚至在行驶中直接断电。
多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。
据车主们反馈，这些车行驶里程大多在15万至25万公里区间，而这一里程段正对应多数营运车辆刚过或即将超过厂家质保期，4S店最初判定过保，自费去外面翻新电池需要3万，更换全新原厂电池更是需要5.5万元—8万元。
投诉集中涌现，处理方案却迟迟未有着落。
转折点出现在7月中旬，当日有官媒公开点名存量电池安全隐患，报道明确指出大批营运新能源车搭载的177Ah电芯出现批量鼓包、行驶断电问题，存在重大道路安全风险，车主还遭遇“过保自费8万换电池、维权被推诿”的现实困境。
舆情发酵后中创新航股价连续多日下跌，17日单日其盘中一度大跌近8%，收盘跌幅达6.45%。
官媒曝光后4天，埃安和中创新航紧急出台兜底政策。
作为国内头部电池供应商，中创新航的前身为中航锂电，2019年完成战略重组，2021年底更名为中创新航，一年后公司港股上市，其电池业务以磷酸铁锂为主，三元锂为辅，双线并行。刚刚过去的6月，中创新航的国内电池装车量为5.2G。
作为头部电池供应商，中创新航的合作车企除了广汽埃安外，还有小鹏，零跑、吉利、深蓝、长安、智界、大众等多家车企。记者据此向上述企业求证，大众中国表示目前其在售车型未搭载中创新航，零跑则明确已和质量部门确认，公司和中创新航确有合作，但从未使用过177Ah磷酸铁锂电芯。小鹏方面表示不便回应，深蓝、智界等则未予回复。
风波尚未结束。
针对是否已对搭载该电池的其他车型进行排除，记者致电中创新航方面，相关人员表示，正在逐一排查，“要先给涉事车辆相关的4S店反映情况，因为合作车型比较多，还在陆续进行”。
此次事件发酵的同时，监管层也在加快行动。
7月1日，被称为“史上最严电池安全标准”的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）正式实施。其核心重点在于，将热扩散防护要求由此前“着火、爆炸前预留5分钟报警时间”，升级为热失控后电池包不起火、不爆炸（仍需发出报警），同时管控烟气，避免对乘员造成伤害。
同月，工信部召开重点汽车生产企业座谈会，部署进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平、开展汽车产品安全风险隐患排查和监督检查等重点工作。
近年来，动力电池安全问题已引发市场高度关注。
此前欣旺达电芯质量问题导致批量车辆召回，吉利旗下威睿电动就此提起索赔。经过协商双方达成和解，欣旺达动力将分五年支付6.08亿元。
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